南京首位,高铁先行!江苏围绕南京布局“米”

发布时间:2019-05-18 20:59
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  以南京为中心构建“米”字形铁路网,是江苏强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。“过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局,这当然有链接带动众多中小城市的考量,但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊,避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽,亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为,以南京为核心布局综合交通网,变多中心为省会中心,是科学的回归,有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势,推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

南京首位,高铁先行!江苏围绕南京布局“米”

  从“棋盘”到“米”字,从多中心到省会中心

  宁宣黄旅游带,只是未来南京发挥首位城市功能,从“米“字形铁路网的放射出的一条经济带。杨涛认为,沿江、苏中、苏北、皖南今后都将通过铁路网接受南京的辐射和带动。目前,南京和苏锡常两大都市圈地区城市化率达71%,步入高度城市化阶段,高铁网深化沿江苏南经济发展一体化,南京科教资源丰富,南沿江铁路沿线城市制造业发达,高铁将带动资源和要素快速流通,可形成以南京为主的研发设计与生产中心,以沿线城市等为主要生产基地的产业带。

  推动高铁网形成“米”字形,南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射“线路。南京市交通局综合规划处处长章晶介绍,在南沿江铁路开建,以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上,南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽,优化江苏西南部地区城际铁路网布局,尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。

  南沿江高铁建设,使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”,加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合,南京高铁网已是“七线放射”。

  沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁,为何还要再建一条“南沿江”?“沪宁交通太忙了!”南京城市与交通规划院院长杨涛说,现有铁路线,已不能满足这个世界级城市群的交通和发展需求。

  近期,杭黄高铁联调联试,预计今年12月通车后,杭州到黄山只需1.5小时,不仅沿途串起了富阳、桐庐、千岛湖等山水城市,还连接起“人间天堂”杭州和“人间仙境”黄山,对于这条铁路线和徽杭两地的人们来说,旅游可以说是“说走就走”。

南京首位,高铁先行!江苏围绕南京布局“米”

  交汇点记者 梅剑飞 顾巍钟

  “我们的目标是‘十线放射’,围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关负责人说,将来经由这个铁路网,南京可以向全国十个方向通达高铁,不仅强化了南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位,还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网,努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

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